L’abaissement de la vitesse maximale à 80 km/h au lieu de 90 km/h, sur les routes du réseau secondaire non séparées par un terrain central complet, est ce qui nous attend à partir de Juillet 2018.
Hier, le gouvernement a officialisé la mesure : dès cet été, les axes secondaires devront se plier à 80 km/h. L’objectif affiché : sauver chaque année entre 200 et 400 vies. Difficile de critiquer la volonté de réduire les accidents, mais la méthode choisie, elle, suscite de nombreux doutes. Plutôt que de spéculer derrière un bureau, nous avons voulu éprouver la règle sur le bitume, là où les chiffres deviennent sensations et où les choix se confrontent à la réalité mécanique.
Ce panneau, bientôt relégué aux souvenirs. Place aux nouveaux repères sur la route.
Essai à 80 km/h sur moto : notre protocole
Avant de tirer des conclusions, il fallait tester : comment une moto réagit-elle concrètement à la nouvelle limitation ? Nous avons comparé nos ressentis et mesures à 90 puis 80 km/h, en alternant deux modèles phares. D’un côté, la Yamaha MT-07, championne des ventes en France, de l’autre, la puissante Harley-Davidson Fat Bob 114, incarnation du gros V-twin américain. Objectif : observer l’impact sur la souplesse du moteur et l’agrément de conduite.
80 km/h en Yamaha MT-07 : le plaisir en retrait
La Yamaha MT-07 s’est forgée une réputation grâce à son bicylindre en ligne de 689 cm3. À 80 km/h, rouler en sixième reste faisable, mais le moteur tourne à seulement 3 100 tr/min. Résultat : la mécanique manque de répondant, surtout pour dépasser ou relancer. Redescendre en cinquième permet de retrouver le régime moteur qu’on avait en sixième à 90 km/h (environ 3 800 tr/min), c’est là que le bicylindre retrouve son souffle. Tenir strictement le 80 km/h sur ce modèle devient vite pénible, tout comme espérer un bénéfice écologique : la baisse de consommation est quasi nulle, sauf à accepter un confort de conduite très dégradé.
À 80 km/h sur la MT-07, voici ce que nous avons relevé :
- 90 km/h : 3 800 tr/min en 6e
- 80 km/h : 3 100 tr/min en 6e
- 80 km/h : 3 800 tr/min en 5e
Précision du compteur :
- 90 km/h affichés : 86 km/h réels (GPS)
- 80 km/h affichés : 78 km/h réels (GPS)
À noter : sur la MT-07, la lecture précise du tachymètre numérique à 80 km/h relève du défi. L’aiguille danse autour de 3 100 tr/min sans vraiment se fixer.
80 km/h sur Harley-Davidson Fat Bob 114 : le gros V-twin à la peine
Le Fat Bob 114 inaugure le bloc Milwaukee Eight 114 (1868 cc), symbole des cruisers sportifs. Son couple généreux permet de rouler en sixième à 80 km/h, avec un régime autour de 1 810 tr/min seulement ! Pourtant, c’est en montant un peu plus haut dans les tours, vers 2 000 tr/min, que la mécanique s’exprime pleinement. Lors d’un roulage instinctif, on constate rapidement qu’on passe la sixième autour de 90-95 km/h. Entre 90 et 120 km/h, ce twin montre toute sa souplesse. À 80 km/h, comme sur la MT-07, on se surprend à rester en cinquième pour préserver l’agrément du moteur.
Relevés sur la Fat Bob à 80 km/h :
- 90 km/h : 2 020 tr/min en 6e
- 80 km/h : 1 810 tr/min en 6e
- 80 km/h : 2 140 tr/min en 5e
Précision du compteur :
- 90 km/h affichés : 87 km/h réels (GPS)
- 80 km/h affichés : 77 km/h réels (GPS)
Motos et 80 km/h : un mariage compliqué
Les motards avertis le répètent : au-delà de 125 cm3, rares sont les motos qui s’accommodent de la nouvelle limitation. Déjà, tenir le 80 km/h sur une cylindrée moyenne relève du compromis, mais avec un gros cube, l’exercice devient un vrai casse-tête. Sur une GT puissante, blotti derrière le carénage, la frustration grimpe vite : la machine ne demande qu’à filer. Même constat sur une hypersportive 1 000 cm3, dont la première vitesse atteint déjà 150 km/h : à 80, on s’ennuie ferme et les quatre autres rapports dorment. Plusieurs essais sur des bicylindres récents pointent le même souci : le manque de souplesse à bas régime rend la conduite sur le dernier rapport désagréable, voire impossible (cas typique de la Ducati Multistrada 1260, sans parler des modèles plus anciens). Pour couronner le tout, l’attention au compteur prend le pas sur la vigilance face à la route. Une aberration si le but affiché reste la sécurité.
80 km/h à moto : freinage plus court, mais l’écart est mince
Pour mesurer l’impact de la réduction de vitesse, nous avons procédé à plusieurs freinages d’urgence, d’abord à 90 km/h puis à 80 km/h, avec une moyenne sur cinq mesures. Un exercice rarement reproduit au quotidien, où il s’agit plutôt de ralentir vivement que de planter les freins. Grâce à l’ABS de la MT-07, les arrêts se sont faits en toute sécurité. Verdict : la distance d’arrêt moyenne diminue, mais à peine de 3 mètres. Une différence réelle, mais pas de quoi bouleverser les statistiques d’accidents. Sur la route, c’est surtout la distance de sécurité et le comportement responsable qui font la différence. L’éducation des conducteurs, coûteuse à mettre en place, reste le levier le plus efficace… bien plus que la traque au radar.
Freinage d’urgence (Yamaha MT-07) :
- 90 km/h à 0 km/h : 23 mètres
- 80 km/h à 0 km/h : 20 mètres
Limite à 80 km/h : un gain écologique contesté
Passer de 90 à 80 km/h promet-il une baisse significative de la pollution ? Les chiffres invitent à la prudence. Respecter la nouvelle limite sur route ouverte demande déjà de la discipline : à 90 km/h, ce n’est pas toujours simple, à 80, l’exercice devient franchement laborieux. Sur un parcours test avec peu de variables extérieures, la consommation de la MT-07 s’établit à 4 l/100 km à 90 km/h et 3,8 l/100 km à 80 km/h en sixième. Mais à ce régime, l’agrément mécanique s’effondre. Beaucoup de motards opteront pour la cinquième, voire la quatrième, pour retrouver du répondant : le régime monte, la consommation aussi, et l’espoir d’un bénéfice pour l’air s’amenuise.
Limitation à 80 km/h : le bilan
Descendre à 80 km/h en moto diminue la distance de freinage de 3 mètres, pas de quoi révolutionner la sécurité. Le léger gain de consommation sur la MT-07 n’est observable qu’en sixième, mais le manque d’agrément pousse à rétrograder, et là, le bénéfice s’évapore. Cette limitation ne colle ni au comportement des motos, ni aux attentes des motards. Les promesses statistiques attendront la confrontation avec la réalité. Ou s’évanouiront sur la route.
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Limitation à 80 km/h : Oourvideo
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